โช๊ค Tein Flex-z – เป็นวัสดุอุปกรณ์สำคัญ ที่ช่วยรองรับแรงชน และก็ลดแรงสะเทือนของรถ มีหน้าที่ช่วยควบคุม การดีดตัวของสปริง-แหนบ หรือช่วงล่าง ให้ใกล้เคียงไปกับ เหตุการณ์ของ ผิวถนนในตอน ที่รถยนต์วิ่ง โช้คอัพที่ มีคุณภาพสูง จะช่วยลดการเสียดสี และการผุกร่อน ของยาง ตลอดจนอะไหล่ตอนล่าง โดยเฉพาะอย่าง ยิ่งลูกหมาก บู๊ชยาง ระบบกันสั่น ตลอดจนช่วยปรับรถยนต์ เกาะถนนเจริญทั้งยัง ทางตรงและก็ขณะเข้าโค้ง เราอาจเคยได้ยิน
โช๊คอัพ รถยนต์ แบบแต่ง จะแบ่งเป็น 3 แบบ
1.ชนิดปรับความสูง ไม่ได้ลักษณะราว กับของเดิมๆที่ติด มาพร้อมกับรถยนต์ แค่เพียงมี การปรับแก้ให้มี ความสามารถที่สูงขึ้น หนึบแน่นยึด เกาะผิวถนนก้าวหน้าขึ้น ซึ่งสังเกตว่าจะ ไม่สามารถปรับ ความสูงได้ เบ้าสปริงจะมี ขนาดใหญ่ เท่าของเดิมที่สร้างมาจากโรงงาน เหมาะสำหรับผู้ ที่จับใจความหนึบ โดยเฉพาะ รวมทั้งพึงพอใจ กับระดับความสูง จากพื้นของตัวรถยนต์ ไม่อยากให้โหลด หรือยกสูงมากไป
2.ประเภทสตรัทปรับเกลียว เป็นที่นิยมพอ ประมาณ บริเวณเบ้าสปริง สามารถปรับให้สูง-ต่ำได้ดังที่ ผู้ครอบครองรถยนต์ชอบใจ มีสปริง ทรงกระบอก เรียกว่า สปริงหลอด ที่ปรับความแข็งแรง หรือเรียกว่า “ค่า K.” ได้ ส่วนขนาด ก็มีจำนวนมากให้เลือก ซึ่งจะมอง เห็นได้ว่าปรับปรุง มาจากแบบแรกนั่นเอง เป็นที่นิยมมาก ที่สุดในวงการมอเตอร์ สปอร์ตบ้านเรา
3. ประเภทสตรัทปรับเกลียว-แบบสไลด์กระบอกแบบ สไลด์กระบอก สามารถปรับความสูง ที่ตัวกระบอกได้เลย ไม่ต้องไปยุ่งยากปรับที่ เบ้าสปริงแล้ว ช่วยเฉลยปัญหา ประเด็นการปรับความสูง แต่ว่าการปรับ ให้สามารถณะ การทำงาน โดยรวมออกมาดีนั้นเกิดเรื่อง ที่ท้าพอเหมาะ พอควร นักซิ่งที่ใช้รถยนต์ สำหรับการชิงชัยอยากได้ความสามารถสูง ๆ ทำให้อายุการใช้งานของรถยนต์สั้นลง การปรับความสูง ของสปริง ก็จะยากขึ้นตาม สภาวะของรถยนต์ สรุปของแต่ง มีประโยชน์อย่างไรดูแล้ว หากพวกเรา ๆ ท่าน ๆ ขับในเมืองทั่ว ๆ ไป
การดูแล โช๊ค Tein Flex-z
- เราไม่ควรบรรทุก ของที่หนักจนรถของ เราจะรับไหวหรือ หนักจนเกินไป เช่น สัมภาระต่าง ๆ ไม่ว่าจะเป็นกระเป๋า เสื้อผ้า รองเท้า บางคนคิด ว่าเก็บไว้ในรถ จะทำให้สะดวกสบาย แต่ของเหล่านี้ อาจจะทำให้รถของ เราหนักเกินความจำเป็น นอกจากโช๊คอัพ จะมีประสิทธิภาพ ที่ลดน้อยลงแล้ว ยังทำให้เราเปลืองน้ำมัน ในการขับรถอีกด้วย เพราะบรรทุกของหนักเกินไปนั่นเอง
- ในการขับรถกันเรา ไม่ควรใช้ความเร็ว เกินกว่ากำหนด เพราะจะส่งผล ให้ช่วงล่างของรถยนต์ ของเรานั้นเสื่อมสภาพได้อย่างรวดเร็ว บางคนเจอลูกระนาด เจอหลุม เหยียบคันเร่งผ่าน ไปอย่างรวดเร็วโดย ที่ไม่ผ่อนความเร็วรถ ซึ่งเป็นสิ่งที่ผิดมากๆ ดังนั้น เวลาเจอลูกระนาด เจอหลุมต่าง ๆ เราควรชะลอรถแล้วผ่านไป อย่างนุ่มนวลที่ สุดจะช่วยรักษาโช๊คอัพของเราได้ดียิ่งขึ้น
- หากการเดินทางไป สถานที่ใกล้ ๆ เราควรเช็คช่วงล่าง และยางลมของเราให้ดี ซึ่งการเช็คนั้น ก็เช็คได้ง่ายๆ คือเราลองขับถนนเลียบทาง ตรงจากนั้นก็สังเกต ดูว่าพวงมาลัยของเรา นั้นตรงหรือไม่ถ้าหากลง แสดงว่ายังดีอยู่แต่ ถ้าหากไม่ตรงก็ต้องไป ตั้งศูนย์ใหม่ และถ้าหากขับไป แล้วได้ยินเสียงกุกกัก ต้องรีบไปแก้ไข และในเรื่อง ของโช๊คอัพ ถ้าจะต้องตรวจคราบน้ำมันที่ บริเวณโช๊คของ เราว่ามีการรั่วหรือไม่ เพราะระบบเหล่านี้ มีผลต่อรถยนต์ ของเราอย่างแน่นอน
การทำงานของ Tein Flex-z
การทำงานของโช๊คทุกแบบในปัจจุบัน มีอยู่ 2 จังหวะ คือ ส่วนจังหวะยืดตัว (Extension Cycle) และ จังหวะยุบตัว (Compression Cycle)
จังหวะยืดตัว เป็นจังหวะที่ชุด โช๊คตอบสนอง ต่อแรงกระแทก จากถนน เป็นจังหวะที่ แรงจากถนนสะท้อน ขึ้นสู่ตัวรถทำให้สปริงตอบสนอง ในการพยายามยืด รถกับถนน จึงส่งแรงกระทำ ที่เกิดขึ้นลงไป ที่พื้นแต่มันมีโช๊คอัพ เป็นผู้ช่วยในการจำกัดแรงกระทำ ที่เกิดขึ้น
ในจังหวะนี้ แรงที่ได้รับจากด้าน จะถูกส่งไปยังหูหิ้วโช๊ค ทางด้านบนซึ่งที่ ตัวหูหิ้วนี้จะยึดติด กับชุดแกนโช๊ค โดยปลายด้านหนึ่งของชุดแกน โช๊คออกแบบลูก สูบนั้น จะกดลงไปบัน ด้านล่างบีบอัดน้ำมันไฮดรอลิก ที่อยู่ในห้องทางด้านล่าง ไปยังชุดวาล์วที่มีรูเล็ก ทำให้น้ำมันบาง ส่วนจะหนีไปยังพื้นที่ สำรองทางด้านข้าง และแรงดันดังกล่าว จะส่งให้โช๊คมีแรง ดันตัวมันกลับขึ้น ทางด้านบน
ทำนองเดียวกัน ในจังหวะยืดตัว โช๊คจะมีแรง จากด้านล่างขึ้น หาด้านบน ทำให้ลูกสูบไปบีบอัดน้ำมัน ที่อยู่ทางด้านบนเหนือลูกสูบ เพื่อมีแรงส่ง ให้ตัวโช๊คกลับลง มาทางด้านล่างได้ จังหวะการทำงานต่อไป
ชุดโช๊คแบบ Twin Tube คือ ชุดโช๊คแบบดั้งเดิม ที่ได้รับการออกแบบ มายาวนาน หัวใจหลักของ โครงสร้างแบบ Twin Tube นั้นจะมีลักษณะคล้าย ท่อสองชั้นประกบ ระหว่างกัน โดยชั้นนอก เป็นพื้นที่สำหรับ ให้น้ำมันไฮดรอลิกไหลเวียน และจำกัดแรงดัน ส่วนภายในเป็น ห้องแรงดันบรรจุน้ำมัน ที่รองรับการขึ้นลง ของชุดลูกสูบ
ทางด้านชุดโช๊คแบบ Mono Tube เดิมทีเป็นสิทธิบัตร ของโช๊ครถยนต์แห่งหนึ่ง แต่เมื่อสิทธิบัตร ขาดอายุในปี 1971 หลายบริษัทผู้ผลิต โช๊คหันมาทำโช๊ค แบบนี้มากขึ้น และเริ่มกลาย เป็นสิ่งที่เราคุ้นชิน ในปัจจุบัน
ความแตกต่าง ของชุดโช๊คแบบ Monotube กับ Twintube อยู่ที่การออกแบบ ภายในกระบอกสูบตัว โช๊คเป็นแบบชิ้นเดียว แต่ประกอบด้วยชุดวาล์ว 2 สูบ ในกระบอก โดยลูกสูบตัวหนึ่ง จะต่อกับแกนโช๊ค เหมือนตามปกติ ส่วนอีกสูบนั้นจะเป็นสูบที่กั้นระหว่างห้องน้ำมันไฮโดรลิกกับห้องแก๊สไนโตรภายในโช๊คอัพ และเมื่อแรงกดมีมาก แก๊สจะดันให้วาล์วที่กั้นระหว่างห้องสูงขึ้น เพื่อให้ลูกสูบที่ต่อกับแกนโช๊คคืนตัวอย่างรวดเร็ว ผลคือการตอบสนองต่อถนนที่รวดเร็วและนุ่มนวลกว่า
กลับสู่หน้าหลัก – guaranasoda
